GP de Hongrie
Vendredi 2 Aout
11h00
15h00
Samedi 3 Aout
12h00
15h00
Dimanche 4 Aout
15h10
Classements 2018
P
Pts
1 L.Hamilton 250
2 V.Bottas 188
3 M.Verstappen 181
4 S.Vettel 156
5 C.Leclerc 132
6 P.Gasly 63
7 C.Sainz 58
8 K.Räikkönen 31
9 D.Kvyat 27
10 L.Norris 24
11 D.Ricciardo 22
12 L.Stroll 18
13 K.Magnussen 18
14 N.Hulkenberg 17
15 A.Albon 16
16 S.Perez 13
17 R.Grosjean 8
18 A.Giovinazzi 1
19 R.Kubica 1
20 G.Russell 0

P
Pts
1 Mercedes 438
2 Ferrari 288
3 Red Bull 244
4 McLaren 82
5 Toro Rosso 43
6 Renault 39
7 Alfa Romeo 32
8 Racing Point 31
9 Haas 26
10 Williams 1
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Formule 1 : Et si vous étiez à la place de Stefano Domenicali?
Et si vous étiez à la place de Stefano Domenicali?
Le 26/07/2010
 à 17:06
Alors que la polémique fait rage actuellement suite à des accusations de tricherie vis à vis de la Scuderia Ferrari, la rédaction de F1-Direct.Com vous propose de vous mettre en condition virtuelle pour voir votre comportement.

Chapitre 1 : Les faits.
Alonso était bien plus à l'aise en pneus durs que Massa, ce n'est pas la première fois que cela se produit, le vice champion du monde a lui même avoué avoir du mal avec ses pneus durs, et ce, sur plusieurs Grand Prix cette saison déjà.

Alonso était bloqué dans les échappements de Massa, tandis que Vettel, reprenait énormément de terrain sur les deux monoplaces de la Scuderia Ferrari.

Ainsi, Massa fut informé par la radio qu'Alonso était plus rapide que lui, certains diront que c'est une consigne d'équipe, d'autres non, ainsi Felipe Massa a cédé sa place à Fernando Alonso.

En laissant passer Alonso, alors plus rapide que Massa, ce fut une façon d'assurer plus facilement au minimum la victoire et la troisième position, voir la deuxième si votre pilote se défend bien. En 19 tours, Massa a perdu plus de 4 secondes sur Alonso.

Chapitre 2 : Des conséquences ?
Depuis le début de saison, les pilotes nous ont dévoilé que suivre une monoplace de trop près use prématurément les pneus. Pourquoi Alonso n'est-il pas dans les échappements de Massa ? Demandent certains.

Et si cela était dans le but de préserver des pneumatiques, qui devaient durer plus de la moitié de la course ?

L'aérodynamique des monoplaces est perturbé, quant on suit une monoplace, le moteur chauffe plus facilement et plus rapidement, sachant que la Scuderia est en difficulté dans la gestion de ses moteurs, le fait de laisser un certain écart permet de limiter les risques de casse moteur et de fin de saison chaotique.

Chapitre 3 : Pourquoi Alonso n'a-t-il pas dépassé Massa loyalement ?
La question mérite d'être posée, dans les précédentes courses, les F10 étaient en lutte face à des Renault moins rapide durant des conditions de course. Ainsi, malgré des performances supérieures, ni Alonso, ni Massa n'ont pus dépasser les pilotes Renault (Australie et Turquie).

Hier, lors de la course, Alonso et Massa avaient une voiture égale, alors si les pilotes ne peuvent dépasser une voiture inférieure à eux, comment peuvent-ils se dépasser à voiture équivalente sur un circuit réputé délicats pour les dépassements ?

N'oublions pas qu' en Turquie, par exemple, l'énorme crash entre Vettel et Webber qui se sont battu pour la première place, pour au final, s' accrocher, ce qui à coûté un doublé à l'écurie Red Bull.

Chapitre 4 : Les temps sur les 11 derniers passages, avant le dépassement estimé litigieux.
Si l'on compare les temps des deux pilotes sur les 11 derniers passages, nous pouvons constater un différentiel de 1,147 seconde, en faveur de Fernando Alonso, alors qu'il était bloqué derrière Massa et ne pouvait se rapprocher plus pour les raisons évoqué dans le Chapitre 2.
Légende : Vert = Alonso plus vite que Massa, Rouge = Massa plus vite qu' Alonso.

Temps d'AlonsoTemps de MassaDifférentiel (Alonso - Massa)
1:17.868
1:18.096
+0.228
1:18.032
1:18.644
+0.612
1:17.596
1:17.569
-0.027
1:17.537
1:17.714
+0.177
1:17.378
1:17.347
-0.031
1:17.265
1:17.248
-0.017
1:17.261
1:17.462
+0.201
1:17.436
1:17.346
-0.100
1:17.660
1:17.560
-0.100
1:17.012
1:17.166
+0.154
1:17.279
1:17.329
+0.050
Différentiel total
+1,147


Chapitre 5 : L'état au championnat.
Avant cette course, Alonso comptait un retard de 47 points de Lewis Hamilton et Massa 78 points. Soit deux victoires d'avance pour Hamilton sur Alonso, et plus de trois sur Massa.

Après le grand prix d' Allemagne, il ne reste seulement que 8 course, et au final, les écarts sont désormais les suivants : Alonso n'a plus que 34 points de retard sur Hamilton et Massa en compte 72 points, soit presque le double alors qu'il reste huit courses avant la fin du championnat du monde 2010.

Du côté du championnat constructeurs, cette affaire est sans répercution puisque la Scuderia gagne autant de points dans un cas comme l'autre. L'objectif de la Scuderia est sans aucun doute de rafler les deux couronnes que ce soit avec Massa ou Alonso. Alonso, étant dans une situation bien difficile, est pourtant le mieux placé, même si Massa a, mathématiquement parlant, des chances de remporter le titre mondial.

Chapitre 6 : La moralité.
En tant que directeur d'équipe, vous devez gérer le relationnel de vos pilotes mais aussi les performances en piste, de plus, hier était le triste anniversaire du crash de Felipe Massa subit il y a un an jour pour jour, en Hongrie.

Chapitre 7 : Votre choix.
Ainsi avec tous ces éléments quels seraient vos choix ?
- Prendre le risque de laisser Massa en tête, ralentissant Alonso, et ainsi se faire dépasser par Vettel et perdre le bénéfice d'une course très bien orchestrée, sachant que vous avez énormément de points de retard au championnat ?
- Assurer la position comme hier, avec Vettel qui finit à moins d'une seconde de Felipe Massa, lui même terminant à 4 seconde de Fernando Alonso ?

N'oubliez pas que vous êtes salarié d'une entreprise, que vous êtes là pour faire gagner votre équipe, dans le but de ramener un titre, n'oubliez pas qu'en 2008 le titre fut perdu pour un point car l'écurie italienne avait choisit trop tard son pilote numéro 1.

Votre avis nous intéresse, vous pouvez nous le donner via notre page contact en cliquant ici.

Information rédigée par : Alexandre Sterlé

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