GP d'Abu Dhabi
Vendredi 24 Novembre
10h00
Essais Libres 1
14h00
Essais Libres 2
Samedi 25 Novembre
11h00
Essais Libres 3
14h00
Qualifications
Dimanche 26 Novembre
14h00
Course
Classements 2017
P
Pts
1 L.Hamilton 363
2 S.Vettel 317
3 V.Bottas 305
4 K.Raikkonen 205
5 D.Ricciardo 200
6 M.Verstappen 168
7 S.Perez 100
8 E.Ocon 87
9 C.Sainz 54
10 N.Hulkenberg 43
11 F.Massa 43
12 L.Stroll 40
13 R.Grosjean 28
14 K.Magnussen 19
15 F.Alonso 17
16 S.Vandoorne 13
17 J.Palmer 8
18 D.Kvyat 5
19 P.Wehrlein 5
20 M.Ericsson 0

P
Pts
1 Mercedes 668
2 Ferrari 522
3 Red Bull 368
4 Force India 187
5 Williams 83
6 Renault 57
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Formule 1 : Le KERS fait débat (papier d'angle)
Le KERS fait débat (papier d'angle)
Le 26/11/2008
 à 14:02
La Scuderia Ferrari est restée très discrète sur son programme de développement hivernal. Contrairement aux saisons passées, les ingénieurs de Maranello ont pris l'option de ne pas dévoiler à la concurrence l'évolution des travaux en prévision de la règlementation 2009.

Selon nos informations, le KERS (système de récupération de l'énergie cynétique) fait l'objet d'une attention toute particulière pendant sa phase expérimentale.
A Barcelone, lors de la première session des essais privés (17-19 novembre), Luca Badoer a roulé (près de 350 tours) avec une F2008K lestée du poids des batteries indispensables pour faire fonctionner le KERS qui offre un gain de puissance de 80 cv. Plusieurs options ont été évaluées. Comme celle d'installer le boîtier de 250 à 300 v sous le siège du pilote. La FIA pourrait d'ailleurs dans les prochaines semaines apporter certaines précisions sur l'installation et la logistique du KERS à la demande de Ferrari, et d'autres écuries qui ont fondé le "Groupe du Fonctionnement du KERS" pour établir des normes de la sécurité égales pour tout le monde.

Aucune communication n'a été transmise par la direction de la Scuderia Ferrari, ce qui laisse à penser que les ingénieurs décryptent toujours les données enregistrées en Catalogne, notamment en matière de sécurité (accident en piste) et de fiabilité. Au regard des premières analyses, les risques majeurs concernent un court-circuit électrique, la surchauffe des batteries ou l'échappement de gaz provenant des piles.
En Espagne, les mécaniciens de la Scuderia portaient des gants en caoutchouc pour éviter toute projection sur leur peau.

Ce vendredi, un premier diagnostic, comprenant les travaux du KERS (coût financier du développement) et l'usure des pneumatiques slicks (testés par Gene), devrait être remis à Stefano Domenicali. A l'heure ou la FIA cherche à réduire les couts, il n'est pas certain que le KERS (facultatif en 2009 mais obligatoire en 2010) rentre dans une phase de diminution des budgets.

Information rédigée par : Fabien

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