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Dimanche 1 Decembre
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Classements 2018
P
Pts
1 L.Hamilton 413
2 V.Bottas 326
3 M.Verstappen 278
4 C.Leclerc 264
5 S.Vettel 240
6 C.Sainz 96
7 P.Gasly 95
8 A.Albon 92
9 D.Ricciardo 54
10 S.Perez 52
11 L.Norris 49
12 K.Räikkönen 43
13 N.Hulkenberg 37
14 D.Kvyat 37
15 L.Stroll 21
16 K.Magnussen 20
17 A.Giovinazzi 14
18 R.Grosjean 8
19 R.Kubica 1
20 G.Russell 0

P
Pts
1 Mercedes 739
2 Ferrari 504
3 Red Bull 417
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5 Renault 91
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Formule 1 : L'aérodynamique, plus gros changement sur la SF15-T pour Barcelone ?
L'aérodynamique, plus gros changement sur la SF15-T pour Barcelone ?
Le 22/04/2015
 à 08:15

Alors que la saison a fort bien commencé pour Ferrari qui peut mettre à la régulière la pression sur les Mercedes, l'écurie italienne souhaite revenir sur Mercedes et ainsi lutter pour la victoire sur la quasi-totalité des circuits.

Hier, nous vous relations le rapport du média espagnol AS sur la possible évolution moteur d'environ 30 cv. Aujourd'hui une autre information nous est parvenue, celle-ci fait écho de grosses évolutions aérodynamiques.

Selon la Gazzetta dello Sport, la Scuderia Ferrari apportera des nouveaux ailerons, un nouveau fond plat et un nouveau diffuseur. En résumé, la SF15-T devrait optimiser son flux aérodynamique.

1) Les ailerons :
a) L'avant :
Selon nos indiscrétions, le museau devrait donc passer à la mode "court". Celui-ci augmente la pénétration dans l'air, optimise le flux d'air et apporte un grand gain de performance.

b) L'arrière : Un nouvel aileron sera apposé sans doute pour correspondre au plus proche du nouvel aileron avant. De plus, Ferrari aurait tout intérêt à optimiser son DRS puisqu'avec le DRS, Vettel n'avait pas assez de vitesse de pointe pour dépasser Bottas.

2) Le fond plat :
Là encore ce serait une conséquence du museau court, celui-ci offrant de nouvelles possibilités, le fond plat doit être optimisé en conséquence. Le fond plat a deux objectifs primaires : réguler le flux d'air sous la monoplace et participer activement au refroidissement de la mécanique via cet air frais.

3) Le diffuseur :
C'est là aussi une pièce clé lorsque le flux d'air change, plus il sera optimisé plus il offrira d'appuis aérodynamiques sans réellement pénaliser la vitesse de pointe, ce qui est déjà un point fort de la SF15-T.

Conclusion : Avec ces évolutions, Ferrari pourrait gagner entre 0,5 et 1 seconde au tour de performance. Attention néanmoins à ne pas anéantir l'avantage qu'elle dispose sur la gestion des pneumatiques Pirelli qui peut apporter bien plus que ce gain.

Ces évolutions seront-elles réellement en place ? En effet, le museau court de Ferrari aurait dû être testé à Barcelone cet hiver puis reporté jusqu'à ce jour. Red Bull a eu elle aussi du mal à mettre en place ce dernier pour des raisons de crash tests.



Information rédigée par : Mathias Berthault

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