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Formule 1 : Luca Marmorini nous en dit un peu plus sur le V6 Ferrari
Luca Marmorini nous en dit un peu plus sur le V6 Ferrari
Le 20/12/2013
 à 17:37

Luca Marmorini, à la tête du côté mécanique au sein de la Scuderia Ferrari, a pu présenter aux journalistes le moteur 059/3 qui sera celui présent sur la monoplace de 2014. Le moteur hybride « made in » Maranello est comparé à de l’art par son créateur.

Dans la vidéo présentée, que vous pouvez également retrouver sur notre site, on peut voir que le 059/3 est divisé en six éléments qui composent les groupes motopropulseurs 2014 (moteur à combustion interne, turbo, Ers-H, Ers-K, batterie et unité de commande). Tout bonnement intéressant et spectaculaire.

Luca Marmorini, de nature très réservée, a pourtant bien été obligé de se livrer face aux médias : “Il n’y a pas tous les détails, c’est une version complète à 70% de celle qui débutera en 2014”, a-t-il déclaré.

Bien évidemment, on a souhaité ne pas trop en divulguer du côté de Maranello avant le début de saison mais quoiqu’il en soit, on se sent fin prêt à en découdre du côté de la firme italienne : “Il s’agit là de deux années de travail au département moteur” admet Marmorini. “Nous sommes là où nous voulions mais il y a évidemment beaucoup d’appréhension parce que personne ne sait à quel niveau est la concurrence.”

“Il y a une révolution radicale du règlement auquel nous sommes confrontés, c’est entièrement nouveau. Le moteur avait été gelé lors des dernières années et il revient en tant que défi technique très important. Il y a beaucoup plus d’inconnues pour une alimentation composée de 6 éléments distincts, mais nous sommes confiants pour être prêts en mars.”

La mise en place de ce V6 turbo vise évidemment à trouver le maximum de performances en associant à cela la réduction maximale de la consommation de carburant : “Depuis que nous avons commencé ce projet, nous travaillons avec un partenaire essentiel : Shell. Il a suivi pas à pas la naissance et l’évolution du moteur 059/3 : l’essence et les lubrifiants ont été spécialement mis au point dans le centre de recherche à Hambourg pour tenter de répondre à deux questions très importantes : efficacité et performance sans affecter la fiabilité reconnue de Ferrari.”

Andrew Evans, directeur marketing chez Shell, a confirmé : “Le projet 059/3 est le plus excitant auquel j’ai participé dans ma carrière. Nos ingénieurs travaillent depuis 2011 avec l’objectif de la recherche de performance maximale tout en réduisant la consommation de carburant de 30% puisqu’elle est limitée à 100kg pour un GP entier. Tous les aspects techniques sont complexes car la présence du turbo provoque une grande contrainte thermique pour les lubrifiants qui doivent travailler dans une zone beaucoup plus chaude afin d’assurer une plus longue durée de vie au moteur puisqu’il y en aura seulement cinq dans la saison.”

Quelle est la principale préoccupation pour la Scuderia Ferrari ?

“Tout d’abord, la fiabilité” a déclaré Marmorini. “Le groupe motopropulseur doit être en mesure de couvrir une distance de 4000 km, deux fois la distance des années passées…”

Les 100kg de carburant seront-ils suffisants pour terminer toutes les courses ?

“Avoir 100kg d’essence n’est pas la même chose si vous êtes à Melbourne ou à Monaco. C’est probablement une quantité définie pour couvrir la distance de plusieurs GP dans le calendrier, mais pas tous. Il y aura des situations extrêmes qui pourraient modifier les stratégies en F1. Il y aura des moments en course où le pilote devra préserver un maximum de carburant…”

Stefano Domenicali a aussi souhaité s’exprimer :  “Nous sommes préoccupés de comprendre ce que les fans verront de chez eux quand il faudra être agressif en termes de performance mais aussi dans la sauvegarde de carburant. Personne n’a encore eu les conditions de Melbourne, une piste exigeante de ce côté-là. De plus, notre moteur ne consomme pas plus que la concurrence, ce n’est pas vrai.” 

Concernant le son des moteurs, ce ne sera pas celui auquel nous sommes habitués mais il ne sera pas aussi terne que nous le pensions : “Le son sera celui d’un moteur de course : ce sera un son plus riche que celui entendu lors de la simulation, la vidéo 3D. Bien sûr, nous devons prendre en compte que nous allons utiliser un moteur V6 d’à peine 1.6L et le turbo a tendance à inhiber la musicalité du moteur” a conclu Marmorini.

 



Information rédigée par : Loïc Galineau

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