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Dimanche 1 Decembre
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P
Pts
1 L.Hamilton 413
2 V.Bottas 326
3 M.Verstappen 278
4 C.Leclerc 264
5 S.Vettel 240
6 C.Sainz 96
7 P.Gasly 95
8 A.Albon 92
9 D.Ricciardo 54
10 S.Perez 52
11 L.Norris 49
12 K.Räikkönen 43
13 N.Hulkenberg 37
14 D.Kvyat 37
15 L.Stroll 21
16 K.Magnussen 20
17 A.Giovinazzi 14
18 R.Grosjean 8
19 R.Kubica 1
20 G.Russell 0

P
Pts
1 Mercedes 739
2 Ferrari 504
3 Red Bull 417
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Formule 1 : Mini synthèse - Ce qui va changer en 2014
Mini synthèse - Ce qui va changer en 2014
Le 20/12/2013
 à 14:00

La saison 2014 approche et certains d'entre vous sont encore totalement dans le flou, pour vous aider, nous avons concocté une mini synthèse de ce qui va changer en cette nouvelle saison.

Sur le plan sportif :
La dernière course comptera double, ainsi, celui qui gagne marquera 50 points, 36 pour le second etc ... Avec ce système, Alonso aurait gagné le titre en 2012, Massa en 2008 et il faut remonter à 2003 pour que ce changement ne soit pas bénéfique à Ferrari puisque Raikkonen aurait gagné le titre face à Schumacher si Suzuka avait compté double.

Cette règle peu faire polémique, mais il faut savoir que quatre équipes sont dans le coup dont Ferrari, puisqu'il existe un pole de direction composé de représentant de la FOM (Formula One Management de Bernie Ecclestone) et de quatre équipes.

Il y aura un trophée pour le pilote qui a le plus de pole position, cela n'apporte pas grand chose sur le plan du championnat mais reste une récompense fort sympatique pour celui qui se donnera au maximum en toutes circonstances.

Sur le plan technique :
Les moteurs passent de 8 cylindres à 6, le régime maximum sera de 15 000 tours minutes (soit 3 000 de moins que les V8), alimenté par un turbo, ils seront encadrés de deux moteurs électriques, l'ensemble formera ce qu'on appelle le groupe propulseur. L'un des deux moteurs doit servir à la récuperation d'énergie cynétique et le second à donner plus de puissance au turbo.

Les ailerons seront moins larges, passant de plus de 1,80 m à 1,60 m, cela va changer un peu, mais nous retrouvons un peu des formats utilisés dans les années 2000, de plus, les ailerons trop larges empêchaient les monoplaces de se suivre puisque les pneus se dégradaient trop vite à cause des turbulances et forces supplémentaires générées.

Sur le plan des sanctions :
Nous devrions voir moins de sanctions pour des touchettes etc ... De plus un permi à points est instauré. Le pilote aura un capital de  12 points par saison, s'il perd ce capital il est exclu une course. Des excès de vitesse dans la voie des stands peuvent faire l'objet de perte d'un point ou des accidents peuvent en faire perdre bien plus.

Au niveau des moteurs, la réglementation change et il faut l'avouer elle reste encore bien complexe. Il n'y aura que cinq moteurs neufs autorisés par saison contre 8 en 2013. Les sanctions pourront aller de 5 places à un départ de la voie des stands. Le groupe moteur étant composé de trois parties les sanctions varient suivant ce qui est changé : une partie, tout, etc ...



Information rédigée par : Alexandre Sterlé

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