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Formule 1 : Ferrari 2016 – point sur les changements par rapport à la SF15-T.
Ferrari 2016 – point sur les changements par rapport à la SF15-T.
Le 13/02/2016
 à 15:18

La nouvelle monoplace des rouges n’a pas encore été présentée, que quelques informations circulent déjà. Nous vous proposons un petit point sur les changements qui devraient avoir lieu.

La nouvelle livrée de l’équipe de Maranello devrait être très innovante avec une totale, ou presque, rupture avec le passé. C’est l’œuvre de James Allison qui a pu faire ce que bon lui semblait.

Le projet de cette année porte le numéro 667.

Le projet est parti, semble-t-il, d’une feuille blanche. La monoplace semble être le meilleur compromis entre les souhaits des pilotes et les besoins en aérodynamique. Le châssis devrait un peu plus long que l’année passée. L’échangeur air / eau du compresseur du turbo a été placé dans le « V » du moteur thermique.

Les ingénieurs ont placé deux intercoolers. Le but est d’augmenter la quantité d’air frais du fait de l’augmentation de la puissance. La position des radiateurs a été modifiée. Ils seront dans une position plus verticale. Ceci fut fait pour obtenir un meilleur refroidissement et permettre une meilleure efficacité aérodynamique sur l’arrière de la voiture.

Sous la supervision de Mattia Binotto, de gros travaux furent faits pour augmenter l’efficacité de la combustion de l’essence. L’objectif d’avoir une pression d’injection de 300 bars est atteint. Cette pression est identique ou très proche de Mercedes. Cette pression permet de réduire le temps de détente.

Le MGU-K a été déplacé près du cylindre N°6 (zone arrière du moteur).

Le MGU-H ne subira aucun changement. Il restera entre la turbine et le compresseur du turbo. Ferrari ne voit aucun intérêt à suivre le modèle de Mercedes, avec le turbo divisé en deux parties. La turbine à l’arrière et le compresseur à l’avant, pour rappel.

Ferrari, en cherchant la traction manquante, a mis en place un châssis qui permet de mieux exploiter les pneus Pirelli les plus durs et aussi d’avoir toutes les capacités pour bien sortir des virages. La suspension arrière sera revue tandis que la suspension avant sera modifiée de manière à moins solliciter les pneus.

Le museau de la voiture devrait être de type court. Ceci devrait permettre une meilleure efficacité aérodynamique. Les rouges cherchent aussi à reproduire le conduit « S » pour obtenir tous les avantages qui y sont liés.

Le premier jour en piste de la nouvelle livrée de Ferrari est prévu le 21 février sur le circuit de Barcelone pour un tournage promotionnel.



Information rédigée par : Adrien Braem

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