Minardi (1996)
En 1996, il accède à la Formule 1 au sein de cette même équipe Minardi, en remplacement de Taki Inoue initialement prévu comme titulaire mais lâché par ses sponsors. Sans gros moyens financiers dans une équipe désargentée, il ne dispute qu'une saison partielle, obligé de céder son volant à Tarso Marques pour les deux GP sud-américains, puis de laisser totalement son baquet à mi-saison à son compatriote Giovanni Lavaggi, qui apporte un important complément de budget. En parallèle, il court dans l'International Touring Car Championship, déclinaison internationale du DTM, toujours chez Alfa Romeo. Il termine sixième du championnat. Il effectue aussi des essais en Formule 1 pour la Scuderia Ferrari.

Jordan (1997)
Après cette saison d'apprentissage, il rejoint l'écurie Jordan Grand Prix pour la saison 1997 durant laquelle il marque 20 points, tout en prenant progressivement l'ascendant sur son équipier débutant Ralf Schumacher. Il se bat même pour la victoire au GP d'Allemagne face à Gerhard Berger, mais doit abandonner à quelques tours de l'arrivée suite à une crevaison, alors que la 2e place lui était promise. Il décroche finalement une seconde place au GP de Belgique.

Benetton (1998 - 2001)
En 1998, il rejoint l'écurie Benetton, dont il défendra les couleurs quatre saisons durant (1998 à 2001), chacune émaillée d'exploits qui assoient sa réputation de pilote extrêmement talentueux. Il signe sa première pole position en Autriche en 1998, monte à plusieurs reprises sur le podium et domine son équipier Alexander Wurz dès la mi-saison 1998.

Mais malheureusement pour Fisichella, ses belles prestations correspondent au déclin de l'écurie Benetton et ne lui permettent pas de se battre pour la victoire.

Début 2000, Renault rachète Benetton, mais cela ne se traduit pas par une hausse immédiate de la compétitivité des monoplaces d'Enstone, puisque Benetton sert de « laboratoire » à Renault avant le retour officiel de la marque au losange en 2002.

En 2001, l'audacieux moteur en V à 111° qui propulse Fisichella et son jeune équipier Jenson Button nécessite un développement que l'Italien doit assumer au cours d'une saison aux allures de calvaire, où les Benetton-Renault sont reléguées en fond de grille en début de saison.

Cependant quelques embellies arriveront en fin de saison, jusqu'à l'apogée : sur le circuit de Spa-Francorchamps il décroche un podium magnifique.

Mais, en désaccord avec Renault et Flavio Briatore sur les modalités du renouvellement de son contrat, il ne peut participer aux débuts officiels du Renault F1 Team et doit quitter cette prometteuse équipe pour laisser sa place à son compatriote Jarno Trulli, qu'il remplace chez Jordan Grand Prix.

Jordan (2002 - 2003, 1 victoire)
Sur la Jordan-Honda au GP des États-Unis 2002Cette saison 2002 au sein de l'équipe qui l'a vu éclore sera mitigée, sa monoplace n'étant clairement pas en accord avec son talent. Cela ne l'empêche pas de marquer 7 points, soit la presque totalité du score de l'écurie Jordan, son camarade de galère Takuma Sato n'ayant brillé nulle part hormis sur son sol natal.

Il rempile dans l'écurie d'Eddie Jordan la saison suivante, pour une saison paradoxale, puisque, si elle fut globalement catastrophique, elle fut le cadre de sa première victoire en F1, à l'occasion d'un GP du Brésil disputé dans des conditions dantesques. Dans la confusion de la fin de course, la victoire est même accordée à Kimi Räikkönen et ce n'est que dans les jours suivants que la FIA, après re-visionnage des événements des derniers tours, accorde la victoire à Fisichella.

Cependant, en raison du faible niveau de performance et de fiabilité de sa Jordan-Ford, il ne ralliera l'arrivée dans les points qu'une autre fois en 2003, aux États-Unis. Preuve de l'estime que lui porte le milieu de la F1, il est élu « Pilote des Pilotes » par ses pairs en fin d'année, mais aucune top-team ne semble enclin à lui offrir une opportunité.

Sauber (2004)
Sur la Sauber-Petronas au GP des États-Unis 2004En 2004, c'est dans l'écurie de Peter Sauber, un de ses grands admirateurs, qu'il trouve refuge, partageant le volant de la C23 avec Felipe Massa. Au fil d'une saison encore une fois impeccable, il marque deux tiers des points de l'écurie, avec notamment une 4e place au Canada.

Mi-2004, au cœur d'un marché des transferts très animé, Giancarlo Fisichella se voit approcher par deux top-teams pour 2005 ; le Renault F1 Team et Williams-BMW. De par les liens qu'il a tissés au sein de l'écurie française, il rejoint Fernando Alonso dans le baquet de l'une des deux Renault R25, et remplace Jarno Trulli, parti chez Toyota Racing.

Renault (2005 - 2007, deux victoires)
Sur la Renault R27 au GP d'Italie 2007Très attendu, bénéficiant enfin d'une voiture capable de jouer la gagne à chaque course, Fisichella remporte le premier Grand Prix de la saison.

Mais la suite s'avère plus délicate puisque qu'il est victime de toutes les malchances possibles ou imaginables et conséquemment, pour la première fois de sa carrière, il est dominé par son coéquipier.

Tandis qu'Alonso file vers le titre mondial, Giancarlo multiplie les performances en demi-teinte et se montre moins impressionnant qu'à l'accoutumée. Sa contribution permet néanmoins à Renault de décrocher les deux titres mondiaux.

La saison 2006 confirme la tendance de 2005, puisque Fisichella continue d'être nettement dominé par Alonso et que, malgré une nouvelle victoire (en Malaisie), il ne parvient pas à s'immiscer dans la lutte pour le titre mondial.

Le départ annoncé d'Alonso chez McLaren lui permet néanmoins de solidifier sa position chez Renault, avec qui il a renouvelé son contrat pour 2007.

Mais cette saison 2007 est une nouvelle année de désillusions pour le pilote italien. Non seulement il subit la baisse de performances des monoplaces françaises et n'est pas en mesure de se battre pour les premières places, mais, en plus, il ne parvient pas à imposer sa loi en interne à son nouvel équipier, le débutant finlandais Heikki Kovalainen, qui prend progressivement l'ascendant sur lui au cours de la saison.

Force India (2008 - août 2009)
Sur la Force India au GP de Malaisie 2008Non retenu par Renault à l'issue de son contrat fin 2007, il signe pour 2008 avec la nouvelle écurie indienne Force India, ex-Spyker F1, et descendante de l'écurie Jordan pour laquelle il a couru en 1997 et en 2002-2003.

Lors du Grand Prix de Belgique 2009, il signe la quatrième pole position de sa carrière, au volant de sa Force India, réalisant la première pole de l'histoire de son écurie. Il convertit cette pole en une brillante deuxième place derrière Kimi Räikkönen, en terminant à 9 dixièmes du pilote Ferrari. Il marque ainsi les premiers points de l'histoire de l'équipe indienne.

Ferrari (Septembre 2009 - 2010)
Suite à cette performance, il est approché par Ferrari pour remplacer le pilote titulaire Felipe Massa, blessé, après l'intérim de Luca Badoer (jugé peu compétitif). Fisichella quitte Force India avant le Grand Prix d'Italie et roulera pour Ferrari jusqu'à la fin de la saison. Ce transfert s'avérera difficile, il ne marqua aucun point et fut fortement critiqué par les medias italien. Giancarlo a aussi décidé de mettre un terme à sa carrière de pilote titulaire de F1 à la fin de la saison et sera pilote de réserve chez Ferrari en 2010 sauf si une autre écurie lui propose un poste de titulaire pour 2010.

Source : Wikipedia